第372章 开放的代价

    周深唱的《光亮》在央式大舞台表演后，传唱度再上了一个台阶，可惜演唱难度太大，翻唱者寥寥。

    光亮你自己，成为今年的热搜词，可能在未来几年大家会有更多的感悟。

    在歌声中，曲黎既有“一蓑烟雨任平生”的逍遥，也有“无论目的”“不问宿命”的无畏。再次引起了网友的讨论，因为美准备对中国产汽车加征关税，特斯拉进入国内市场的声音越来越大，这让国内看衰前程几何的声音又多了起来。

    前程几何是国内汽车海外出口的明星企业，几何纯电车近一半的销量来自欧美，燃油车居然打开了欧美市场，这些都是让人感到振奋的事情。

    如果没有曲黎的出现，中国汽车出口米国就要加征关税到27.5%，可能是想要留住马斯克，让他在米国建厂吧，可惜特斯拉没能力在米国从无到有打造一个新能源汽车产业链。

    前程几何也没有能力，但荣耀有啊，而且扶持出蜂巢能源和华冠科技，一家是动力电池和新能源；一家是汽车零配件企业，比如电机，电控，智能座舱和AdAS高级辅助驾驶方案，汽车悬挂、IGbt汽车芯片、cmoS传感器等。

    包括上汽在内国内已经越来越多的车企采购华冠的产品，运用到他们的中高端车型，华冠更像是一个解决方案服务公司，而不是零配件企业，具有极强的议价能力。

    比如智能座舱用鸿蒙oS系统，车企可以直接和鸿蒙公司联系，但是要招聘大量优秀程序猿，华冠可以提供额外的服务，完成车机系统的适配工作。

    华冠的零配件本来就比海外大厂的便宜，因为有前程几何的经验，服务水平本来就很高，可以帮助车企做好增值服务，迅速拉近和前程几何的距离。

    比亚迪这家做垂直整合的车企都和华冠进行合作打造全新车型，曲黎从荣耀“退休”释放的诚意被国内车企接受，没有了抗拒的想法，华冠朝着博世的导入迈进了一大步。

    受此影响，博世、大陆、电装等企业都很难对前程几何喊出高价，真敢让曲黎掏冤枉钱，他就敢让华冠打破他们的铁饭碗。比如华冠的E-bike方案凭借极高的性价比，把博世方案打的体无完肤，借助荣耀Segway成为欧美市场占有率最大那个。

    正因为曲黎主导的产业开放，几何在国内拿最高补贴的事情终于没有车企逼逼叨叨了。国内外车企都能用华冠和荣耀的产品，自主品牌或许会借此实现品牌升级，前程几何少了很多独家技术，对消费者的吸引力可能会下降。

    所以大A股市场认为前程几何的强大是暂时的，一旦国内各大车企大规模使用荣耀和华冠的技术方案，就会受到巨大的影响。

    这本来就是事实，曲黎也知道这点，几何纯电车就好像赛力斯问界，得到荣耀品牌的加持，迅速打开了全球市场，但奇瑞合作的智界，长安合作的阿维塔相继上市，都会分去问界的光环。

    可曲黎还是有信心，前程几何这些年一直不怎么赚钱，不是他没有利润，实际上恰恰相反，前程几何国内和国外售价一样，说的是“建议零售价”，不包含补贴和消费税等。

    几何去年卖了12万辆纯电汽车，国内补贴大约6万，按照国内销售6.5万辆算，就有39亿的补贴，萨博埃安补贴算三万，汽车销量和纯电车接近就有20亿补贴。以上数据只是估算，各种补贴加起来大约有60亿了。

    2017年上汽营收8700亿，净利润344亿，前程几何萨博埃安60亿的补贴是上汽净利润的17%，这还不算前程几何卖车本来就有很高的毛利润。

    不过做企业，投资股票考虑的是以后，而不是过去，真要被米国粑粑加征关税，几何纯电车在米国的销量会受到巨大的影响，还好他们在瑞典有一个加工厂。

    “所以除非米国直接针对我们，都有应对方案……”曲黎在星沙开会，继续完善前程几何。

    事实上不管是荣耀，还是时光聚美，大家都讨论过，在明面上被直接针对的可能性很小，除非两国的竞争进入白热化，失去了体面。

    “与其考虑米国市场，还不如担心国内市场。”

    “……”

    让荣耀扶持华冠成为一家新能源汽车核心零部件供应商，这件事利国利民，对荣耀也有好处，蜂巢能源和华冠绝对是最好的退路，真不让他们卖手机了，能够快速在其他行业获得成功，公司轻易不会垮掉。

    唯一的坏处就是坑了前程几何，但曲黎也要平衡各方利益啊，荣耀砸钱扶持前程几何，这中间有没有涉嫌利益输送？很难说清楚吧，现在蜂巢能源和华冠对全球客户供货，一切都变得合情合理了，就算有人在米国起诉曲黎，他也不怕。

    为难的只有前程几何，几乎一切“独门密集”都将公开，不过他这几年的努力已经打下了根基，产品质量值得信赖。

    一个新车的开发周期不超过3年，去年就有大量车企与荣耀、蜂巢能源和华冠合作，明年后年就会有大量使用“云辇”技术的新车上市，哦，云辇品牌是前程几何的。

    “今年我们有几何Y6，萨博埃安mpV上市，前程的越野车星途追风，面向东南亚市场的小型车……”

    都将在今年上市，去年除了萨博埃安轿车版本几乎没有新选择，今年新车不断，不对，还有cS6和cS8的大改款，老款的生产线将逐步淘汰到海外工厂，比如俄罗斯和大马。

    曲黎坚持国内以后只生产扶摇架构的汽车，以此在降低成本的同时保证产品质量。当然改变的不止这些，还有外形，曲黎请了大众汽车总设计师，肯定要设计出有质感的汽车。

    这里涉及到一个“感知质量”，绝对质量，其实就是产品的实际质量，也就是可以通过一系列标准来衡量的质量。感知的质量是用户自己对产品质量的认知。可大多数情况下，感知的质量比实际质量要重要得多得多。

    换句话说看起来高端大气上档次，比真正做到更重要，前程几何做正向研发，在欧洲成立研发中心，不可能不重视感知质量，但只有在大众总设计师这种高端人才加盟后，才可以说真正掌握了这一进阶的技能。

    所以曲黎放缓产品发布的节奏，就是为了让以后的汽车在全球更有辨识度，具有更高的感知质量，前程几何已经站在更高的维度和友商竞争。