第一千三百六十七章 破局
热门推荐: 在第二次演习结束之舟，参演双方还爆发了一场嘴仗，红方认为蓝方作弊，因为他们在知晓红方不会进攻的前提下才从容的组织了这样一波极具针对性的打法，在蓝方的进攻中，蓝方连正常情况下必须留下的直卫飞机都没留全部投入进攻中。而叶铭也针锋相对的说红方的全力拦截在正常交战中极少会出现，没人能预制对方的攻击何时会到来，即使发现了对方，也无法确定对方什么时候会派遣攻击机，所以幻想对方打过来的时候，己方正好把全部飞机都升上天空的情况很少见。所以说蓝方从实战出发进行这样的战术安排无可厚非。 不过不管这场私下的嘴仗打的如何。有一点可以确定的是，在目前技术条件下即使全力防御也很难挡住对方的进攻，毕竟战斗机的滞空时间是有限的，而电子战飞机的存在也会让雷达大打折扣。而且现在的攻击机速度太快了，（至少华夏和德国人的飞机是这样。）以往演习中慢速攻击机还可以提供紧急起飞的时间。（比如说2战时剑鱼，历史上2战之初日本人的攻击机群速度也不过150节上下。而这个位面，德国公海舰队和华夏舰队的舰载机攻击速度在500千米，也就是250节上下，这极大的缩短了预警时间再加上制导武器的运用，让飞机的攻击距离也大大增加。）而现在一旦发现对方攻击机突击。那么唯一可以依靠的防御力量只有空中的飞机。航母根本来不及发出下一波飞机并使其到达预定高度。 而攻击方的选择太多了，装备雷达的预警机其实覆盖范围并不大，而且考虑到舰队中能携带雷达的飞机数量十分有限。再加上相当一部分携带雷达的单发飞机的探测能力远小于双发预警机。这个防空网实际上是漏洞是很多的，这一次叶铭也没有把事情做绝，没有专门寻找红方雷达盲点进行突破，而这次演习中红方把几乎所有的预警机都扔了出去，这在实战中也是不可能的，半径脆弱珍贵的电子设备在海上不可能保证百分之百的出勤率。而预警机同样需要轮换值班。按照叶铭的估计，红方预警机的数量要比正常战斗中可以使用预警机多出6成以上！也就是说实战中红方的预警能力肯定会下降不少。双方其实都不老实。都利用一些规则上的漏洞刷了花招！谁也别怨谁！ 最终，叶铭等人总结出来的问题无非是以下几点。第一。高速机群的突防速度太快，原有的预警体系已经无法为舰队提供足够的预警时间，同时德国人装备的大量电子战飞机让原本就捉襟见肘的预警时间进一步压缩。第二，飞机性能的限制。德国人新式战斗机的战斗力很强，让护航飞机的压力大增，同时对方轰炸机的速度过快，使得战斗机一般只有一次拦截机会。拦截力量相对削弱变相增加了对方的突防概率。 那么要解决这个问题无非就是从两个方面入手，一是增加预警时间，二是增加战斗机的战斗力。要想解决第一个问题，还需要做好两个方面，一是让舰队拥有更大的纵深，二是要让指挥体系变的更加高效。对于第一点没有别的好办法。只能提高预警机的数量，无论是航母上释放的各种预警机还是用水上飞机改的预警机，数量多多益善。同时为了弥补对低空目标的探测和飞机数量的不足。舰队还需要将一部分装备了雷达的哨船部署在舰队外围，以便提供更为可靠的前期预警。至于说根更为高效的指挥和防御体系吗？目前还没有更好的办法。 而提高战斗机性能吗？貌似这个技术问题比增加预警时间还要棘手，原因很简单，螺旋桨飞机发展到现在已经到了一个瓶颈。如果非要套用历史上的阶段来对比的话，那就是协约国到了喷火9和野马b还没出来之前的难堪岁月。而且即使出来了，对于同属于后期还算可以的fe262这样的布局，直接向米格15f86这些飞机靠拢。 “这个，怎么说呢，我们目前使用的是800千克推力的发动机。并且将他们装在了新式的佩刀式战斗机原型机上。（盗用一下历史上的美帝编号。毕竟大家都是后掠翼吗，机翼外形有点像佩刀。）但是实际上这款发动机的推力还是不够，这款飞机在高空中的速度比较快。大概在750千米左右，但是中低空速度一般，而且最为关键的是这款飞机的爬升很不理想。甚至还不如石茶隼飞机。总之从目前来看。性能非常一般。”已经从伊朗回来并且接任空军司令的秦岳这样说道。 “原来这样啊。”徐杰的话语中透出了一丝的失望。看来这年代喷气式飞机想要成熟还需要相当长的时间。华夏空军研发的佩刀基本上就是历史上美国人的f86型战斗机徐杰尽可能的回忆了自己脑海中关于f86型战斗机的数据，从结构上来说，两个位面上的佩刀其实没啥区别，唯一的差别可能就是因为现在发动机功率不足，这个位面华夏的佩刀用的是两台发动机。历史上的佩刀是一台大功率发动机而已。但是从目前的结果来看，喷气式飞机和螺旋桨飞机相比优势还是十分有限的。至少在尼恩的2270kg级别的发动机研发出来之前，喷气式飞机想要彻底压制螺旋桨飞机还不现实。 从历史上来看。2战中的me262飞机曾经是不少德迷心中的偶像，作为轴心国唯一一款大量生产并且有较多实战的喷气式飞机。me262的性能曾近被人吹胡的神乎其技，但是实际上是这样吗？曾经翻阅过大量资料的徐杰可以负责任的告诉各位。除了速度之王，me262的性能和螺旋桨飞机相比差距很大，末代的活塞螺旋桨飞机的爬升一般在每分钟4800英尺到5200英尺之间。即使重量惊人的海盗4型战斗机再使用高标号汽油后。其初始爬升最高也能接近5000英尺每分钟。而p51h战斗机的最高爬升已经超过了每分钟5000英尺！而悲催的me262型战斗机的初始爬升只有每分钟4000英尺不到！这个爬升还不如bf109k4！而航程更是比bf109还短。而且因为低空机动性糟糕，还需要其它飞机在降落的时候提供掩护。 实际上所有初代的喷气式飞机的航程都比较短，一方面是因为发动机的油耗太多，另外一方面是内油确实太少，螺旋桨飞机有650l的内油就可以凑合着用，有1吨的内油就已经算是远程战斗机了，但是美国人的f9f黑豹式战斗机光两个机翼尖端的油箱内油就高达960l！而就在这种负载情况下其航程还是无法和p51这类飞机相比，甚至还不如挂外油的海盗4！ 如果说纸面性能坑爹还能忍的话，那么飞机的稳定性问题可是无论如何也无法忍了！德国人在研制出jumo004型发动机后曾近乐观的估计说这款发动机能达到50小时的寿命就满意了。但是实际上这款发动机寿命一般不超过25个小时！要知道2战结束后及时俄国人仿造的尼恩发动机的寿命都接近200个小时，而改进后的发动机寿命更是高达250个小时！ 如果考虑上舰问题的话，喷气式飞机的问题更严重。首先必须要研制出来能弹射24000磅到28000磅级别的弹射器，并且可以赋予飞机高达130节左右的速度！初期的喷气式飞机重量和螺旋桨飞机相比有了极大的增加，而喷气式飞机的发动机推力相对而言是不够的，所以如果要滑跑的话，即使有甲板风的情况下，恐怕也要把诸如f9f这样的飞机放到埃塞克斯级别航空母舰的后甲板才能起飞！但是即使这样。徐杰依然坚持要搞喷气式飞机，而且要实现喷气式飞机的上舰工作！这不是说徐杰太喜欢“电吹风”了。而是因为上喷气式飞机是战术和历史的必然，不早做准备的话，未来战争就只能用血来换取胜利！ 多次经过大战的徐杰对于战争有了更深入的了解，在他看来战争的过程就是双方技术人员素质和兵力兑换的过程！而因为平台的限制，海基航空兵对抗陆基航空兵本身就吃亏，前者拥有更大的容错空间和更为强悍的实力，而后者唯一可以依靠的就只有机动性。历史上，即使以tf58之强悍的力量，美国人在瓜岛之后也用了1年多的时间才慢慢扫清日本的人陆基航空力量，要知道，等到f6f上舰后，美国舰载机部队的战斗机技术水平可是高于日本陆基航空队的！而且后者的国力本来就和前者不成正比，飞机数量其实也不算太多。 但是这个位面不一样，德国空军的战斗力和国家实力远不是历史上的日本可以比的，甚至于也不是英国皇家空军可以匹敌的，无论是协约国还是华夏的舰队都将面对德国人强悍的陆基航空兵的打击，无论是携带着各种制导武器的he177和do217型轰炸机还是德国喷气式飞机，都将给造价高昂难以迅速补充的航空母舰构成巨大的威胁。 即使单纯从海战角度来看，德国人的fo213型发动机的fw190d型战斗机也绝对可以和盟军的先进飞机打一打。根据徐杰的保守估计，如果不计算航程和防御性能的话，这个位面的强化般fw190d型飞机的性能可能能接近历史上的使用了高标油的海盗4型战斗机！如果双方飞行员素质相当的话，那么想要压倒对方，恐怕就要用数量优势和飞行员的鲜血来换了！ 所以，无论如何，喷气式飞机必须上舰。那么现在问题来了，先不说合适的喷气式飞机还没有着落。华夏下一代航空母舰还没开始设计！到现在华夏海军航空母舰编队的主力还是3万吨级的装甲航母。虽然这些航母的性能还算不错，但是在改装前，显然无法有效运转巨大的双发飞机。虽然有了一个8度的斜甲板，但是整个航空母舰的宽度还是不够。长度也差了一些。如果要使用喷气式飞机和双发飞机的话，那么就必须需要更大的飞机，参考一下历史上的中途岛级航空母舰，未来华夏的中流砥柱至少也要达到4.5万吨左右，而且要拥有300米左右的甲板长度和40米以上的甲板宽度以及一定的防御力！ 感谢书友zhouyu1976的打赏~~~，以及书友航空钛合金鼠行天下的月票支持~~~。(未完待续)