第495章 人车分流

    环岛上的城市单元内部交通，实现了大部分的人车分流。

    为了防止行人横穿公路的情况，那些人行走廊与公路之间，除了预留下来作为乘客上下车辆的地方，全部进行了隔断。

    隔断的下半部分有一米二的高度，是由钢结构加实木板材组成的，上半部分是用钢化玻璃进行了分隔。

    这样的结构，既不怕熊孩子损坏玻璃造成危险，又把走廊与所有门店的空间连在了一起，而且保证了走廊和门店的采光需求。

    门店和走廊形成了一个相对封闭的环境，既避免了公路上面的扬尘，又可以保温隔热隔音，而且所有的行人都不会受到高空坠物的影响。

    那些预留作为乘客上下车辆的地方并不对称，公路这边有临时停车位的话，公路那边绝对不会设置停车位，必须要错开一定的距离。

    这样的话，就加大了行人横穿公路的难度。

    对于拥有高度智商和自由选择权的人来说，任何事情都是堵不如疏。

    在增加行人横穿公路难度的同时，还应该提供一种比横穿公路更为便捷的过街方式。

    所以，民生公司还在走廊的上面设置了过街人行天桥，走廊中的行人可以很方便地通过设置在走廊中的阶梯到达人行天桥。

    过街人行天桥几乎每隔三百米就有一座，而且，每座人行天桥上都安装了两部相对运行的平行式自动扶梯。

    这些自动扶梯的两端还带有指纹认证开关，只要在扶梯边上用手指认证一下身份，就可以启动扶梯，把行人从人行天桥的一端送到另一端。

    这样的设置，可以在有效地节约电力资源的同时，提高自动扶梯的使用效率。

    而且，这些指纹认证开关直接与网络平台相连，如果系统检测到短时间内，有同一未成年注册成员连续使用次数超过四次的话，将会暂停该用户使用自动扶梯的权力。

    这是为了防止那些熊孩子独自在扶梯上来回玩耍，从而造成资源的浪费和安全隐患。

    如果是成年人在很短的时间内在一座人行天桥的自动扶梯上进行这种无聊cao作的话，四次之后将会对其cao作进行计费。

    每多启动一次扶梯收取一块钱的使用费，用经济处罚的方式来减少这些无聊的行为。

    半封闭的走廊和错开设置的停车点，加大了行人随意穿越机动车道的难度。

    而更为方便快捷的人行天桥，让更多的人主动地选择从天桥上过街，几乎完全杜绝了“华国式过马路”的恶习。

    对于那些仍然要冒着生命危险穿越机动车道的注册成员来说，民生公司只能够通过扣减其诚信值的手段来加以限制，而不能像图瓦卢特区那样可以使用法律等其它更为直接的惩罚手段来进行阻止。

    在实现了人车分流之后，那些十字路口就是车辆通行过程中最大的阻碍。

    自从现实世界拥有了可以高速行驶的车辆之后，四通八达的交通反而给车辆的行驶安全造成了困扰。

    路口越多，驾驶员的注意力需要关注的信息就更多。

    眼观前后、左右、上下六路，耳听八方，还要注意四面无处不在的交通标志。

    通过路口的车辆越多，情况就会越复杂。

    这样复杂的车辆驾驶环境，根本容不得驾驶员有半点的马虎。

    在环岛城市单元内，车辆实现了高度的共享，同时以低廉的打车费用，在一定的程度上抑制了个人购车的意愿。

    所以，这个环岛上的车辆总数并不是很多。

    但越是这样的情况，越容易降低驾驶员通过十字路口的安全警觉性。

    在每个十字路口设置红绿灯的话，固定的变灯时间根本无法像人一样进行最为合理的指挥，从而严重地影响到车辆的运行效率，

    那些通过现代化技术实现的所谓智能交通系统，虽然可以根据各个路口通过车辆的多少来进行自动调度。

    但这些系统的投入和运行维护成本都太高，魏民生并不认为这是最理想的交通指挥调度系统。

    而且，立交桥作为解决十字路koujiao通拥堵问题的枢纽工程，过多复杂车道标识和一些红绿灯的设置，更容易分散驾驶员的注意力，反而会造成一些行车安全隐患。

    为了达到最佳的车辆行驶效率，根据华夏国相关技术人员的建议，以及环岛中没有大型超高车辆运行的实际情况，民生公司在第三环道的几个十字路口，都设置了规格统一的小型立交系统。

    由于环岛城市单元的主要道路都是双向六车道，每条道路的宽度都是二十四米。

    所以，每个十字路口都相当于存在一个直径为三十三米左右的圆形空间。

    民生公司的小型立交系统就充分地利用了这个圆形空间，把不同行驶方向的车辆进行了完全的分流。

    这种立交系统共分为三层，最底层是一个单向环形通道，第二层和第三层是直行通道。

    三层车道依靠环形通道中心的一个大型圆柱形桥墩作为主承重点，其它几根小型桥墩作为辅助受力点，形成了一个稳定的整体。

    在车道中分道行驶的车辆，如果要向左转或者掉头的话，就进入左转车道，通过最底层的环形通道选择自己需要的行驶方向。

    由于环形通道的特性，绕着通道行驶的车辆，可以随意选择四个方向的行驶路线，哪怕错过了路口，再转一圈就可以了。

    而中间的直行车道可以实现无障碍通行。

    虽然每个方向只有一条直行通道，但如果直行车辆过多的话，他们仍然可以利用左转通道，通过转盘实现车辆的分流。

    右转车辆就更简单了，由于环形通道的特殊分隔设置，进入通道中的车辆可以选择的出口虽然有四个方向，但它只能驶入三条车道最左边的那条车道。

    中间架空车道下面是绿化带，在绿化带的分隔下，右转道与直行和环形通道完全分离。

    所以，右转的车辆根本就不会受到从左转车道进入环形通道中车辆行驶的影响，从而提高了行车安全系数和通行效率。

    所有车辆都可以无等待地通过十字路口，尤其是直行和右转车辆，几乎不会受到来自其它车道车辆的干扰，比那些设计复杂的立交桥通行效率更高。

    除此之外的其它十字路口，都采用小型环岛的方式来解决车辆分流的问题。

    通过人车分流和不同行驶方向车辆的分流，整个环岛内的交通都实现了完全的无红绿灯运行环境。

    在环岛内部行驶的车辆，在完全确保行车安全的情况下，行驶速度可稳定地达到六十公里以上。