第一六四回 旅顺造船

    沈有容的态度为李彦提供了一个绝佳的机会，可以将复辽军，具体来说是兵战俱乐部的影响力发展到辽南，李彦自然要紧紧抓住。

    不仅如此，李彦与沈有容还商议了水营的共建问题，此前登莱水营已经被沈有容派到辽南，协助复辽军作战，此番登莱水营必须要归建，但沈有容积极支持李彦的大洋舰队计划，所以同意李彦从登莱水营中抽调一些水兵与船只加入大洋舰队。

    沈有容经营水师多年，登莱水营有不少经验丰富的水兵，李彦本来还想着要通过怎样的方式，讨要一些截留下来，没想到沈有容如此配合，自然是当仁不让。

    水营与陆营有所不同，如果说陆营只要两三个月就能够完成一期高强度的训练，并在战场上完成标准的战术动作，那么水营的技术性要求就会高得多。

    水上作战，特别是海上作战，暂时还不能做到像陆营那样整齐划一，传统的跳帮作战在李彦看来，是注定要被淘汰的，而且在大洋之上已经落后，而在内河或者近海，面对没有什么水军的建奴，也似乎有些英雄无用武之地。

    兵战俱乐部东江分部的成立，既是对水营的一次整顿，同时也是俱乐部系钻研水军作战的开始，这显然不是短时间里能够起到效果的。

    而且，水兵要熟悉船性，熟悉水性，这都需要时间与过程，特别是复辽军以北方人为主，熟悉水性的人很少，所以就不得不依赖原来的水营。

    正因为如此。登莱水营的老兵。对李彦建设水军的计划很重要，也是考虑到这一点，沈有容才会主动提出这样的建议。

    辽南地水营正在整顿，李彦地计划就是组建两支精锐的舰队，一支用于外海。这将是未来大洋舰队的躯干；一支用于近海及内河，这将是用来钳制建奴的利器。这两支舰队的规模都将不会太大，但是足够精锐。

    至于裁汰下来地船只与水兵，一则都可以塞给沈有容的登莱水营，剩下地，将会组建辽南船运公司，海商协会正在运作第二次大规模的海贸，在辽南衙署正式提出积极的发展海贸的政策以后，以辽南为中转的海上贸易，已经呈现出欣欣向荣的趋势，对于运输船只的需求。也会增加。

    组建船运公司，可以从这些海贸中收取一定的佣金，用来支持公司的发展，以及舰队的建设，也可以增加辽南地货品参与贸易的机会，当然，李彦更希望辽南的货品通过商人之手倒卖出去。而不是亲自来cao办。一个组织一旦庞杂了，总会出现这样那样的问题。就好像人也会有巨人症似的。

    不仅如此。包括船运公司本身。李彦也希望逐步由商人接手。辽南衙署直接控制地船只。也不需要太多。

    已经有一些商人通过辽南衙署购买水营淘汰下来地船只。辽南各水营适合远洋航海地船只并不是很多。其中多数只能从事天津、山东半岛、辽东半岛到朝鲜这一区域地近海航行。能够直达日本外海地船只很少。还要优先保证护航舰队地需要。

    神通广大地商人已经开始从浙江、福建、广东一带调集适合航海地商船。南方地海贸虽然也赚钱。特别是南方本来就盛产丝绸、瓷器。不过南方地航线风险也很大。海盗暂且不说。西洋人地炮船也霸道得紧。总是想着独占航道。既然北方有机会。还有保障。倒也是让这些海商通过一些手段。联合南方地商人。弄了一些船过来。

    这些海船。如今还在海上航行。

    最先抵达旅顺码头地。倒是李彦先前出资购买地一艘西洋风帆战舰。用西洋人地话来说。这种船被称为盖伦船。只有一层甲板。两侧船舷共有三十二门火炮。

    这艘战舰。是李彦花高价从澳门那边买过来地。甚至已经有多处破损能航行到这里。已经算是一个不大不小地奇迹。

    对于李彦花费大量的银子买来这样一艘不能用的废船，水营方面都表示不解，不过李彦还是给于了高度重视，在得知这艘船已经抵达旅顺的时候，他甚至迫不及待地要离开登州，回转旅顺，并邀请沈有容一起去看看。

    沈有容谢绝了李彦的邀请，倒不是说他不想看一看这艘能让李彦很激动的西洋式舰船，虽然他在南方时曾经见过，但近距离接触，却绝对是第一次，实在是朝廷对官员的行止有限制，他前番跑到辽南去察看复辽军，已经被人弹劾，现在自然不敢授人口实。

    李彦倒不是对这艘西洋炮船有什么特别的喜好，看到这艘样子很破败的炮船，更谈不上宏大之说，他只是带着新建旅顺造船厂的技工和工匠，以及那几个南方聘来的船匠，包括几个西洋人，仔细参观了这艘船。

    每参观一个地方，李彦都会让那几个cao着奇怪腔调的西洋人讲述这些地方的特点，又让中国的工匠进行比较，然后再提醒他们将这些方面列入研究的方面，研究那些因素会影响这些方面，应该怎样设计。

    李彦对舰船并不怎么了解，但是他的思想和方法却不会说，他让工匠们注意研究不同船型，特别是舱底、舰艏形状的航行性能，以及桅杆、风帆设置等等，“多做尝试，敢于创新，深入研究”。

    造船事业刚刚开始，不过李彦相信有了一艘标本，还有船型结构图，造船厂一定能够在他的严格要求之下，造出更好的船来，起码能复制这样一艘西洋式的风帆战舰。

    旅顺造船厂是新建的船厂，独立于天津船厂之外，而且专门造海船。

    因为有天津船厂的建设经验，旅顺船厂的建设很顺利，而且应用了很多新的成果，包括大型的船台，干船坞，以及刚刚弄出来的龙门吊车。

    因为筑城的需要，精作坊依着李彦的意图研究起重机械已经有两个多月，前后开发出几种简单的滑轮式吊车，而这个龙门吊车就是最新的一种，不过其功能也是简单得很，在李彦看来，这完全不能算作吊车，只能称之为龙门工作台。

    在造船材料主要还是木材的情况下，这种吊车的作用并不大，但也确实发挥了用途，让一些事情变得更加简单。

    在旅顺，李彦先后察看了造船厂、旅顺码头，以及盐场。

    旅顺的盐场最早使用水泥改造，如今已经初具规模，整齐的盐田看上去非常壮观，让李彦领略到几百年后的混凝土时代，觉得特别亲切。

    水泥盐田的劳动量似乎要比煮盐简单很多，但也容不得半点马虎，开闸引水，风车提水，晒盐，收盐，也都需要一丝不苟，而且需要严格按照cao作规程来做。

    水泥地上晒出的海盐又纯又细，品质一流，很受盐商的欢迎，盐场的产量也大，已经成为辽南很重要的一项产业。

    辽南衙署从朝廷争取到发放盐引的权利，以此作为辽南的一部分军费，所以辽南的盐可以放心大胆地通过盐商输入内地。

    李彦发起于天津，与天津的商人关系最好，长芦天津一带本就产盐，天津也有很多盐商，辽南的盐就通过他们输入到内地。

    之前辽南也有盐田，不过产量不大，所以朝廷也没有在意，虽说给了辽南发放盐引的权力，却也没觉得辽南能产多少盐，这部分盐引也就抵充五千兵的饷银，还不包括粮草。

    朝廷并不知道辽南的盐田经过整改以后，产量大增，远远超出原来整个辽东的产量，很快成为辽南的支柱型产业，大大缓解了辽南的经济压力。

    李彦起先也没意识到盐场的价值会有这么大，毕竟在后世来说，盐是很常见也很便宜的，但是这个时代，盐实行盐引官卖制度，被附加了税收的功能，所以盐的价格特别高。

    如果说因为饮食习惯的差异，北方人吃面而南方人吃米，北方人吃大豆油南方人吃菜籽油，那么食盐不管南方还是北方，不管富人还是穷人，都是需要吃盐。加上盐又不像其他的东西，需要特殊的地方特殊的条件才能够生产，很容易进行控制，所以历朝历代，都对盐实行专卖制度，并通过提高盐的价格，起到税收的功能。

    有明一代，盐税与田赋，几乎是平分天下，可见盐引在明朝财政中的重要地位。

    不过与田赋不同，盐税是直接归属内库的，所以辽南能从内库争得这一块收益，也殊为不易，恐怕那些掌管内库的官员与内监，也没意识到辽南的盐，会产生这样大的价值。

    借着商人的网络，辽南的盐通过天津在北直隶，通过登莱在山东半岛，通过胡文信等徽商，发售到河南、南直隶，甚至还通过东江，输入到朝鲜。

    不过盐毕竟是盐，无论北方的长芦盐场，南方的两淮盐场，都有成熟的产销渠道，辽南的盐，起初还卖得顺利，随着产量的增多，如何确保销售，却也是个问题。